In 1961 comes the need to start a rapid communication of the USSR to Cuba, and the Soviet government ordered modernize the Tu- 114 for flights to Cuba . Based on the T-95 bomber was created the airliner TU114, which were built in 1959 to 1965, 31.
This ” Kubinsky variant “(Variant Cuban), was the Tu- 114D , emerging in 1962 , and had three additional fuel tanks under the floor of the living room with 17,000 liters. Thereby increasing aircraft weight to 184 t, and the number of passengers decreases to 52-60 instead of the maximum of 224 passengers , but are achieved direct flights to Cuba , immediately acquired strategic importance .
Cuba and the USSR agree to the deployment of nuclear missiles on the island , and to begin the work and determine the status of the missiles on the island , travels a Soviet military delegation led by General of Army IA Pliev . They make the first flight of the Tu- 114 to Cuba on July 10, 1962 , which stopped in Conakry , Guinea . The plane was flying at A.Vitkovsky and land at the International Airport ” José Martí ” under heavy tropical rain, which did not prevent the aircraft was received with celebrations of thousands of Havana waiting for him . The next day Fidel Castro arrives at the airport to examine the Tu- 114 , glad that finally came true flight . After four flights , Guinea is pressed by the Americans , and they deny the Russians the scale there.
The following variants were routes with stops in Dakkar (Senegal ) and Algiers (Algeria ), which after several flights are also pressured to deny the Russians scale . The need in the variant Tu- 114D was urgent for direct flights, as Soviet troops in Cuba and reached the 42,000 men with 42 nuclear missiles and other weapons , which leads to the Missile Crisis in October 1962 .
The first Tu- 114D pilot to Cuba Tsjobrebov Grunenyshev and Toritsyn, pilots of the first scheduled flight of the Tu- 114 to Cuba. Los first Tu- 114D aircraft ” Cuban Variant ” had records of civil airline Aeroflota CCCP- 76470 , -76 476 , – 76478 , -76 480 . 7 modified in all planes. The first direct flight test was finally performed on December 22, 1962 , by the pilot Khariton Tsjobrebov , returning on December 28.
The Moscow – Havana route of 10,900 km is officially established on January 7, 1963 with the first passenger flight No. 047 , made by pilots N. Grunenyshev and N. Toritsyn in the Tu- 114D CCCP- 76480. The flights were dangerous , and their pilots were prohibited from landing in Canada or the United States in case of breakdowns , so they had to go to Havana , or ditch in the ocean .
The Americans not only pressuring other countries to deny the Tu- 114 flights to Cuba , but tried to prevent it in other ways. They were constantly accompanied by U.S. fighters , or attacks imitating flying dangerously close ( one of them even got the nose of his plane between the helices of two engines of the Tu -114 which was photographed by the Russians ) , the beacons in its path close of USA were disconnected to not orient , air traffic controllers tried to force Americans are flying at altitude of 1,500 m not to not arrive ( with audible laughter Canadian drivers ), but never managed to prevent any flight , although everything could have ended in disaster. Happily, in years of service on this route, never any serious mishap occurred .
Fidel and Khrushchev : After the harsh differences between Cuba and the USSR during the Missile Crisis , Khrushchev restore friendship is insistently inviting Fidel Castro to a great trip and a half months by the USSR. Fidel comes to the USSR in the Tu- 114D on April 23, 1963 , and returned on the same flight on June 6 , leaving a curious description of the flight:
Tu- 114 “You can see it in your letter …. It had been written by him , because he was a man who knew how to express very well , write very well , and he wrote a persuasive letter . Geniuses had cooled by then , had been pretty hot. accepted the trip. you know , I got there for a miracle, because I had to fly on a plane TU- 114. was a 16 hour flight . believe that there is a type of bomber on a plane like that . arrived at Murmansk on direct flight from Havana in 16 hours. that plane had four propellers, and shook and vibrated , and we had to land in the dark . Luck was that that Khrushchev , who was attentive to detail, commanded the best pilot of the Soviet Union because he was the only man who would have been able to land in the middle of the mountains in Murmansk with such fog you could not see or five meters. on the third try , finally landed . Mikoyan awaited me there in Murmansk with a delegation . Khrushchev spoke by telephone a short time. ” ( Fidel Castro , February 28, 1992 conference on the Missile Crisis ) .
Sometimes the Tu- 114 were accompanied to the middle of the road by a Tu- 95 bomber . In 1965 he removed the ban on flights to Conakry , and since then the flights were made on the route Moscow – Conakry – Havana , until in the 70s, the Tu- 114D was replaced by the new aircraft Ilyushin Il -62 . School of flights to Havana , the longest in the world at that time , he served the Russians for subsequent Aeroflota routes to Tokyo , Montreal , New York , Beijing, and Tu- 95 bombers over the oceans.
Sources:URRB.ru/Ruben/InternetPhotos/www.theCubanHistory.com
OLD STORIES CUBA & U.R.S.S.: “Kubinsky variant” TU-114
The Cuban History, Arnoldo Varona,Editor
VIEJAS HISTORIAS DE CUBA & U.R.S.S.: TU114 “La Variante Cubana”.
En base al bombardero T-95 fue creado el avión de pasajeros Tu-114, del cual se construyeron 31 en 1959-1965. En 1961 surge la necesidad de comenzar una comunicación rápida de la URSS a Cuba, y el gobierno soviético ordena modernizar al Tu-114 para los vuelos a Cuba. Esta “Kubinsky variant” (Variante cubana), era el Tu-114D, que surge en 1962, y tenía tres tanques adicionales de combustible bajo el píso del salón, con 17.000 litros. Con ello el peso del avión aumenta a 184 t, y la cantidad de pasajeros disminuye a 52-60, en vez del máximo de 224 pasajeros, pero se logran vuelos directos a Cuba, que adquirieron importancia estratégica inmediatamente.
Cuba y la URSS acuerdan el emplazamiento de misiles nucleares en la isla, y para comenzar los trabajos y determinar la situación de los misiles en la isla, viaja una delegación de militares soviéticos al mando del general de ejército I.A. Plíev. Ellos hacen el primer vuelo del Tu-114 a Cuba el 10 de julio de 1962, que hizo escala en Conakry, Guinea. El avión lo piloteaba A.Vitkovsky y aterrizan en el Aeropuerto Internacional “José Martí”, bajo una fuerte lluvia tropical, que no impidió que se recibiera al avión con fiestas de miles de habaneros que lo esperaban. Al día siguiente Fidel Castro llega al aeropuerto a examinar el Tu-114, contento de que por fin los vuelos se hicieran realidad. Después de cuatro vuelos, Guinea es presionada por los americanos, y ellos niegan a los rusos la escala allí.
Las siguientes variantes de rutas fueron con escalas en Dakkar (Senegal) y Argel (Argelia), que después de varios vuelos, también son presionados a negar la escala a los rusos. La necesidad en la variante Tu-114D era urgente para hacer vuelos directos, pues las tropas soviéticas en Cuba ya alcanzaban los 42.000 hombres con 42 misiles nucleares y otras armas, lo cual desemboca en la Crisis de los Misiles en octubre de 1962.
El primer piloto de Tu-114D a Cuba TsjobrebovGrunenyshev y Toritsyn, pilotos del primer vuelo regular del Tu-114 a CubaLos primeros aviones Tu-114D “Variante cubana”, tenían los registros de la aerolínea civil Aeroflota CCCP-76470, -76476, -76478, -76480. Se modificaron en total 7 aviones. El primer vuelo directo de prueba fue por fin efectuado el 22 de diciembre de 1962, por el piloto Jaritón Tsjobrebov, que regresa el 28 de diciembre.
La ruta Moscú-Habana de 10.900 km es establecida oficialmente el 7 de enero de 1963 con el primer vuelo de pasajeros N°047, efectuado por los pilotos N. Grunenyshev y N. Toritsyn en el Tu-114D CCCP-76480. Los vuelos eran peligrosos, y sus pilotos tenían prohibído aterrizar en Canada o Estados Unidos en caso de averías, por lo que tenían que seguir hasta La Habana, o amarar en el Océano.
Los norteamericanos no sólo presionaban a otros países para que negaran los vuelos del Tu-114 a Cuba, sino que trataban de impedirlo de otras formas. Eran permanentemente acompañados por cazas norteamericanos, que imitaban ataques o volaban peligrosamente cerca (uno de ellos incluso metió la nariz de su avión entre las hélices de dos motores del Tu-114 lo cual fue fotografiado por los rusos), los radiofaros a su paso cerca de USA eran desconectados para que no se orientara, los controladores aéreos americanos les intentaban obligar a volar en la altura no económica de 1.500 m para que no llegaran (con la risa audible de los controladores canadienses), pero nunca lograron impedir vuelo alguno, aunque todo podía haber terminado en catástrofe. Felizmente, en años de servicio en esta ruta, nunca ocurrió ningún percance serio.
Fidel y Jrushov: Después de las duras diferencias entre Cuba y la URSS durante la Crisis de los Misiles, Jrushov trata de restablecer la amistad invitando insistentemente a Fidel Castro a un gran viaje de mes y medio por la URSS. Fidel llega a la URSS en el Tu-114D el 23 de abril de 1963, y regresa en el mismo avión el 6 de junio, dejando una curiosa descripción del vuelo:
Tu-114″Ustedes pueden verlo en su carta. …Había sido escrita por él, porque él era un hombre que sabía cómo expresarse muy bien, escribir muy bien, y él escribió una carta persuasiva. Los genios se habían enfriado por entonces, habían estado bastante calientes. Acepté el viaje. Usted sabe, llegué a allí por un milagro, porque tuve que volar en un avión TU-114. Era un vuelo de 16 horas. Creo que hay un tipo de bombardero en un avión como ése. Llegué a Murmansk en vuelo directo de La Havana en 16 horas. Ese avión tenía cuatro hélices, y se sacudía y vibraba, y tuvimos que aterrizar a ciegas. La suerte fue que que Jrushov, que era atento a los detalles, había mandado al mejor piloto de la Unión Soviética porque él era el único hombre que habría sido capaz de aterrizar en medio de las montañas en Murmansk con tal niebla que usted no podría ver ni a cinco metros. En el tercer intento, aterrizamos finalmente. Mikoyan me esperaba allí en Murmansk con una delegación. Hablé por teléfono con Jrushov un corto tiempo”. (Fidel Castro, 28 de febrero de 1992 en conferencia sobre la Crisis de los Misiles).
A veces los Tu-114 eran acompañados hasta la mitad de la ruta por un bombardero Tu-95. En 1965 se quita la prohibición de vuelos a Conakry, y desde entonces los vuelos se hacían en la ruta Moscú – Conakry – Habana, hasta que en los años 70 el Tu-114D fue sustituído por el nuevo avión Ilyushin Il-62. La escuela de los vuelos a La Habana, los más largos del mundo en aquel entonces, le sirvió a los rusos para las posteriores rutas de Aeroflota a Tokio, Montreal, New York, Pekin, y de los bombarderos Tu-95 sobre los océanos.
Sources:URRB.ru/Ruben/InternetPhotos/www.theCubanHistory.com
OLD STORIES CUBA & U.R.S.S.: “Kubinsky variant” TU-114
The Cuban History, Arnoldo Varona,Editor