DESPIERTAN EN CUBA LAS VIEJAS LOCOMOTORAS DE VAPOR.
Un viejo taller en La Habana a pocos meses de cerrar sus instalaciones para siempre, ha restaurado durante las últimas décadas viejas locomotoras imponiéndose la meta de recuperar hasta 40 máquinas construidas entre los años de 1878 y 1925, como homenaje a la historia de Cuba y a su singular patrimonio.
Desde el pasado 2007 las locomotoras se fueron amontonando en una parcela ubicada al fondo del Capitolio Nacional, donde un pequeño equipo ha trabajado para rescatarlas.
‘Se trajeron desde muchos lugares de Cuba, donde hay una relación sentimental con esas locomotoras. Su historia está imbricada con la historia del azúcar, y esa es, a su vez, la historia del pueblo cubano’, detalló Ariel Causa, uno de los encargados del proyecto, a la prensa nacional.
Desde 2004 las locomotoras de vapor son consideradas patrimonio cultural de Cuba. y la Oficina del Historiador de La Habana, la entidad que decidió restaurar con vistas a su exhibición pública y para aumentar el atractivo turístico de la isla, buscó un total de 40 locomotoras de vapor, entre las más de 200 que hay en varias regiones del país, para lograr reencarnar la belleza de esas máquina.
Con métodos arcaicos, una veintena de hombres encabezados por el contratista Raúl Abreu sacó las máquinas de antigua centrales azucareras o campos inhóspitos, con poleas, ganchos e improvisadas rampas para subirlas a los remolques que las trasladaron a La Habana. El propio Abreu, con experiencia formada al crecer en una familia de ferroviarios, confesó que realizar ese traslado les costó siete años y se logró sin ningún apoyo económico, lo que consideró como ‘el logro más importante del proyecto. Nuestro trabajo es diferente al de otras partes del mundo. No usamos tecnología, no compramos piezas nuevas, lo hacemos todo de modo rudimentario’.
Siete máquinas se fechan en el siglo XIX y una de ellas, la más antigua, es de 1878 y estuvo funcionando 127 años.
HACIENDO HISTORIA.
El 12 de octubre de 1834 la Reina de España, Isabel II, autorizó la construcción de la primera línea de ferrocarril: La Habana – Güines y la denominada Real Junta de Fomento llevaría a cabo la construcción del ferrocarril consiguiendo un empréstito de 2 millones de pesos negociado en Inglaterra.
El 19 de noviembre de 1837, se abrió a la explotación el primer tramo de 27,5 km desde La Habana hasta Bejucal, doce años más tarde de la puesta en servicio del primer ferrocarril público inglés.
Hablamos, pues, del primer ferrocarril en América Latina y del primero también de España, y el segundo país en las Américas, tan solo después de los Estados Unidos.
La España peninsular contaría con este medio de transporte a partir de 1848.
A fines del año 1839, el ferrocarril de La Habana fue completado hasta alcanzar 44,5 km, alcanzando su destino proyectado, la ciudad de Güines, entonces cabecera de una rica comarca agrícola y azucarera al sureste de La Habana.
El destino de este grupo de locomotoras aún no está definitivo, aunque una parte podría acabar en el Museo del Ferrocarril, que se encuentra en reparación, ubicado en la estación Cristina, una de las pioneras de la capital.
Expreso/InternetPhotos/www.thecubanhistory.com
The Cuban History, Hollywood.
Arnoldo Varona, Editor.
Paseo del Prado, Cienfuegos. Cuba en Fotos.
WAKING UP IN CUBA THE OLD VAPOR LOCOMOTIVE.
In an old workshop in Havana, a few months to close their facilities forever, been restored in recent decades old vapor locomotives imposing the goal of recovering up to 40 machines built between 1878 and 1925, as a tribute to the history of Cuba and its unique heritage.
Since last 2007 locomotives were piled up on a plot located at the bottom of the Capitol, where a small team worked to rescue them.
‘Were brought from many places in Cuba, where there is a relationship with these locomotives. Its history is intertwined with the history of sugar, and that is, in turn, the history of the Cuban people, “explained Ariel Cause, one of the managers of the project, to the national press.
Since 2004 steam locomotives are considered cultural heritage of Cuba. and the Office of the Historian of Havana, the entity decided to restore overlooking public display and to increase the attraction of the island, sought a total of 40 steam locomotives, among more than 200 that exist in various regions of the country to achieve the beauty of these reincarnated machine.
With archaic methods, twenty men led by Raúl Abreu contractor pulled the old sugar mills machines or inhospitable areas, pulleys, hooks and makeshift ramps to upload trailers that moved to Havana. The Abreu himself, formed experienced growing up in a family of railroaders, confessed to perform this move cost them seven years and was achieved without any financial support, what he regarded as’ the most important achievement of the project. Our work is different from other parts of the world. We do not use technology, we do not buy new parts, we do it all so rudimentary ‘.
Seven machines are dated in the nineteenth century and one of them, the oldest, is from 1878 and was in use 127 years.
MAKING HISTORY.
The October 12, 1834 the Queen of Spain, Isabel II authorized the construction of the first railway line: Havana – called Real Guines and Development Board would undertake the construction of the railroad getting a loan of 2 million pesos negotiated in England.
The November 19, 1837, was opened for operation the first tranche of 27.5 km from Havana to Bejucal twelve years after the commissioning of the first English public railway.
Speak, therefore, of the first railroad in Latin America and the former also of Spain, and the second country in the Americas, just behind the United States.
Peninsular Spain would have this means of transport from 1848.
In late 1839, the Havana Railroad was completed up to 44.5 km, reaching its intended destination, the town of Guines, then head of a rich agricultural and sugar region southeast of Havana.
The fate of this group of locomotives is not yet final, although some could end up in the Railway Museum, which is under repair station located in the Cristina, one of the pioneers of the capital.
Express / InternetPhotos / www.thecubanhistory.com
The Cuban History, Hollywood.
Arnoldo Varona, Editor.