HYBRID MOTORCYCLES “MADE IN CUBA”.
The lack of all kinds of parts and accessories for motorcycles and cars has forced the Cubans to be resourceful and creative in order to keep their vehicles rolling. The price of fuel in Cuba is extremely high, about 83 pesos ($ 3.32) a gallon for the average salary, more than $ 20 a month.
Motorcycles play a key role in private transport and are the most economical means of transportation due to their autonomy. But the Cuban government does not sell motorcycles. The vast majority of circulating on the island are, like the “almendrones” old and obsolete.
In the decades of the 70s and 80s to the most outstanding workers he was rewarded with the right to buy Russian-made motorcycle. Thus entered the country Karpaty Russian-made engines and 50 cubic centimeters (cc), as well as Minsk, the Czechoslovakian Jawa manufacturing and German ETZ that still circulate throughout Cuba, and even become more valuable every day .
Inventiveness and ingenuity of Cuban mechanics have changed parts, manufactured other Russian engines and even mixed with Japanese, has made many years after these bikes continue circulating. Creativity were born new “brands” as the “Karpazuki” or “Jawasaki”.
Another hybrid brands created by Cubans is the Jawasaki, combining the Czechoslovakian Jawa with Japanese Kawasaki engine. This time removed body parts of the first to adapt the second components.
Erick Oliva, Quivicán, had the dream a Japanese motorcycle, but could not buy one, he decided to turn his Jawa 1979 in a Jawasaki and tells how he did it: “It’s a bit cumbersome, but once finished looks good. It is a complete overhaul of the bodywork and the exhaust pipes. All body parts are built in Cuba plastic or metal. Exhausts mimicking Kawasaki are also manufactured by platers. Now my bike seventies now looks like a Kawasaki Ninja “.
However, it is also who makes his bike from scratch, with pieces that go getting.
“Simply I built the box with tubes and iron soldiers, (says another interviewee), I added a chainsaw engine and tires homemade aluminum, and thus was born my ‘Riquimbili’ (popular name for these devices). It is illegal, no sheet or papers because the police will not let him enroll. I can not travel with him through the main streets, but I used to move around secondary roads and me is very useful to move around as it has an economic engine, “said Denis Ruiz, owner of one.
Cubans have had to find alternatives for the transport, and the big problem were born the most unexpected solutions. Both “Karpazukis” as “Jawasakis” and “Riquimbilis” are the result of the ingenuity of the Cubans to possess a particular means of transportation that is affordable. On the island, moving from one point to another day is a challenge.#
CUBA HOY/Today: La Habana, su Capitolio y sus Autos.
MOTOCICLETAS HIBRIDAS “MADE EN CUBA”.
La falta de todo tipo de piezas y accesorios para motos y autos ha obligado a los cubanos a ser ingeniosos y creativos para poder mantener rodando sus vehículos. El precio del combustible en Cuba es extremadamente elevado, de aproximadamente 83 pesos (3,32 dólares) el galón para el salario medio, algo más de 20 dólares al mes.
Las motocicletas juegan un papel fundamental en el transporte particular y son el medio de trasporte más económico debido a su autonomía. Pero el Estado cubano no vende motocicletas. La gran mayoría de las que circulan en la Isla son, al igual que los “almendrones”, viejas y obsoletas.
En las décadas de los 70 y 80 se premiaba a los trabajadores más destacados con el derecho a comprar una motocicleta de fabricación rusa. De esta forma entraron al país los Karpaty de fabricación rusa y motores de 50 centímetros cúbicos (cc), así como los Minsk, los Jawa de fabricación checoslovaca y los ETZ alemanes que aún hoy circulan en toda Cuba, e incluso cada día adquieren más valor.
La inventiva y el ingenio de mecánicos cubanos que han modificado piezas, fabricado otras e incluso mezclado motores rusos con japoneses, ha logrado que muchos años después sigan circulando estas motos. De la creatividad han nacido nuevas “marcas” como la “Karpazuki” o la “Jawasaki”.
Otra de las marcas híbridas creadas por los cubanos es la Jawasaki, combinación de la checoslovaca Jawa con el motor japonés de Kawasaki. Esta vez retiran partes de la carrocería de la primera para adaptar los componentes de la segunda.
Erick Oliva, de Quivicán, tenía como sueño una motocicleta japonesa, pero al no poder comprarse una, decidió convertir su Jawa del año 1979 en una Jawasaki y cuenta cómo lo hizo: “Es un poco engorroso, pero una vez terminado queda muy bien. Se trata de una modificación completa de la carrocería y los tubos de escape. Todas las piezas de la carrocería son construidas en Cuba de plástico o metal. Los tubos de escape imitando los del Kawasaki también son fabricados por chapistas. Ahora mi moto de los años setenta luce como una Kawasaki Ninja actual”.
Sin embargo, también está quien fabrica su moto de cero, con piezas que vaya consiguiendo.
“Simplemente fabriqué el cuadro con tubos y hierros soldados, (dice otro entrevistado), le añadí un motor de motosierra y llantas de fabricación casera de aluminio, y así nació mi ‘Riquimbili’ (nombre popular de estos artefactos). Es ilegal, no tiene chapa ni papeles porque la policía no lo deja inscribir. No puedo transitar con él por las avenidas principales, pero me sirve para moverme por vías secundarias y me es de gran utilidad para desplazarme ya que posee un motor económico”, comentó Denis Ruiz, propietario de uno.
Los cubanos han tenido que encontrar alternativas para el trasporte, y del gran problema han nacido las soluciones más insospechadas. Tanto los “Karpazukis” como los “Jawasakis” y “Riquimbilis” son resultado del ingenio de los cubanos para poseer un medio de trasporte particular que sea económico. En la Isla, moverse de un punto a otro diariamente supone todo un reto.
Cubanet/Orlando Gonzáles, La Habana/Excerpts/InternetPhotos.
The Cuban History, Hollywood.
Arnoldo Varona, Editor.