BIRTH OF Air Transport in Cuba. + El Nacimiento del Transporte aéreo en Cuba.BIRTH OF AIR TRANSPORT IN CUBA.
On 17 May 1913, Domingo Rosillo piloted an airplane from Key West, Florida to Cuba securing the $10,000 award for being the first to accomplish the feat. This 90-mile crossing came just ten years after the Wright brothers’ historic and four years after Blériot’s famous English-Channel crossing of twenty-one miles. Cubans rallied behind the achievement. As the stamps in fig. 1 depict, however, Agustín Parlá, a Cuban-born pilot who crossed the Straits two days after Rosillo with just a simple compass (Rosillo preferred a naval escort) acquired the more lasting recognition.
In October 1919, the Compañía Aérea Cubana (C.A.C) was founded by Hannibal J. de Mesa. He purchased six Farman aircraft, which a French team brought to Cuba by ship. C.A.C. began a flying school with Farman F-40s; it did some sightseeing around Havana; carried out surveying and aerial photography; and started a small . The General Manager was Agustin Parlá.
The first Cuban service started in October 1920 and although this enterprise survived for only a few months, it opened the first regular schedule in the whole of Latin America. Two weeks earlier, a United States company had opened an air link between Havana and the United States. These were bold experiments in the embryo stage of an industry that had yet to identify its role in society.
Meanwhile, in 1920, the Cuban aviator, Jaime González, was to make the first air mail in Cuba (fig. 2a), and on 15 October 1920, in the United States, Florida West Indies Airways (F.W.I.A.) received the first Foreign Air Mail contract from the U.S. Post Office (fig 3, fig 4, fig 5). One month later, Aeromarine, which had purchased F.W.I.A., began regular service from Key West to Havana using Curtiss Type F5L flying boats.
On 30 October 1920, C.A.C. had started Cuban domestic services, with Farman F-60 Goliaths on a new route from Havana to Santiago de Cuba, via Cienfuegos/Santa Clara and Camagüey. But on January 1921, this service ended, because of economic in Cuba, caused by big sugar beet harvests in Europe. By 1 Nov. 1921, Aeromarine was operating two daily Curtiss F5L services from Key West to Havana. But after about two years, Aeromarine also ceased operations, because of financial losses.
Smithsonian/Pichs/InternetPhotos/TheCubanHistory.com
The Cuban History, Hollywood.
Arnoldo Varona, Editor
En una calle de San Antonio de los Baños #Cuba
FOTO Roberto Suárez — with Maria Hernandez-Delfin.
EL NACIMIENTO DEL TRANSPORTE AÉREO EN CUBA.
El 17 de mayo de 1913, Domingo Rosillo pilotó un avión desde Key West , Florida a Cuba asegurando el premio de $ 10,000 para el primero en lograr la hazaña . Esta travesía de 90 millas vino sólo diez años después de años históricos y cuatro de los hermanos Wright después famoso cruce Inglés – Canal del Blériot de veintiuna millas. Los cubanos se unieron detrás del logro. A medida que los sellos de la fig . 1 representan , sin embargo , Agustín Parla, un piloto de origen cubano que cruzó el estrecho de dos días después de Rosillo con una simple brújula ( Rosillo prefiere una escolta naval ) adquirió el reconocimiento más duradero .
En octubre de 1919, la Compañía Aérea Cubana (CAC ) fue fundada por Aníbal J. de Mesa. Él compró seis aviones Farman , que un equipo francés trajo a Cuba por barco. C.A.C. comenzó una escuela de vuelo con Farman F -40 , sino que lo hizo un poco de turismo por La Habana ; realizado levantamientos y la fotografía aérea , y comenzó una pequeña . El director general era Agustín Parla.
El primer servicio de Cuba comenzó en octubre de 1920 y, aunque esta empresa sobrevivió por sólo unos pocos meses , se abrió el primer programa regular para el conjunto de América Latina. Dos semanas antes, una empresa de Estados Unidos había abierto una conexión aérea entre La Habana y Estados Unidos. Estos eran experimentos audaces en la etapa embrionaria de una industria que todavía tenía que identificar su papel en la sociedad.
Mientras tanto, en 1920 , el aviador cubano Jaime González , era hacer el primer correo aéreo en Cuba ( fig. 2a ) , y el 15 de octubre de 1920, en los Estados Unidos, Florida West Indies Airways ( FWIA ) recibió el primer avión al extranjero contrato de correo desde la oficina de correos de EE.UU. (fig 3 , fig 4 , fig 5 ) . Un mes más tarde , Aeromarine , que había comprado FWIA , comenzó el servicio regular de Cayo West a La Habana usando Curtiss Tipo F5L hidroaviones .
El 30 de octubre de 1920, C.A.C. había iniciado el servicio doméstico cubano , con Farman F- 60 Goliats en una nueva ruta de La Habana a Santiago de Cuba , a través de Cienfuegos / Santa Clara y Camagüey. Pero en Enero de 1921, este servicio terminó , debido económica en Cuba , causada por las cosechas de remolacha de azúcar grandes de Europa. Por 01 de noviembre 1921 , Aeromarine estaba operando dos servicios diarios Curtiss F5L de Key West a La Habana. Pero después de unos dos años, Aeromarine también dejó de funcionar , debido a las pérdidas financieras.
Smithsonian / Pichs / InternetPhotos / TheCubanHistory.com
El Cuban History , Hollywood.
Arnoldo Varona , Editor.