STARTING THE SCHEDULED FLIGHTS USA-CUBA SIGNIFICANTLY WOULD REDUCE FARES.
With regular flights from the United States, Cuba higher tax would reduce landing. The beginning of flights would encourage Havana to stop charging for that concept to charter flights from the US between 40% and 50% of the amount of the tickets.
The beginning of flights would encourage Havana to stop charging for that concept to charter flights from the US between 40% and 50% of the passages.
Amidst the thaw with the United States, the Cuban government promised last month to remove a discriminatory tax from 10% to US dollar exchange on the island.
It is a punitive charge against the United States, issued in 2004 by Fidel Castro (20%) and then halved by his successor, Raul Castro. But, apparently, it was not the only economic measure to punish the “enemy”.
Although the “Convention on International Civil Aviation” prohibits signatory states to charge more to the aircraft of other States than they pay theirs for landing fees and others, Cuba has been borne charter flights from the United States with a high tax It landing estimated between 40% and 50% of the tickets.
The Tampa Tribune reports that could change once you start, probably in September, regular commercial flights scheduled to both countries gave the green light last February.
The two governments signed a non-binding aviation agreement which allows landing on the island of commercial flights from the United States and establishes certain guidelines, including prohibiting the application of discriminatory rates.
Two operators of charter flights to Cuba, Michael Zuccato, general manager of Cuba Travel Services, and Bill Hauf, president of Island Travel & Tours, reported the Tribune that the authorities of Cuban aviation have been told that once you start commercial service their landing taxes will adhere to international rates.
In the absence of commercial flights scheduled major airlines, travel between the two countries are performed on charter flights. But, as this US aircraft, Cuba imposes a fee of $ 73 to landing $ 148 per passenger, depending on age and traveling individually or in groups.
The regular rate international landing at Jose Marti Airport in Havana is $ 4.89 per metric ton of an airplane. Charter flights typically use a Boeing 737-800 of 162 seats with a maximum takeoff weight of 79 tons, which should result in a landing fee of approximately $ 390.
If the flight is operated by a US charter company, so that it fully occupied aircraft can land on the runway of José Martí be paid about $ 24,000, reports the newspaper.
Interviewed by the newspaper tampeño, American Airlines spokesman Matt Miller said that last year the company landed in Havana 625 of its 1,200 charter flights to Cuba. Based on the weight of a Boeing 737-800, the US model used, payments for landing rights must have generated about $ 14 million in revenue for the Cuban government.
By comparison, Tampa International Airport raised by the concept in 2015, of all passenger aircraft received $ 15.2 million.
Unfair Fares to passengers
Cuban disproportionate impact assessment on the current high prices of tickets on charter flights. In a recent report, the analysis entity based in Miami Havana Consulting Group, estimated that commercial airlines could enter the Cuban market charging between $ 150 and $ 250 per ticket. In comparison, Cuba Travel Services sells tickets charter flight from Tampa to Havana for $ 459, while ABC Charters and Island Travel Services charge $ 439 each.
John Kavulich, president of the Economic Council and the US-Cuba Trade estimated that the Government of Cuba “retains between 40% and 50% of the ticket price (…) They are gross income,” he said.
But experts believe that Cuba can lower the rate once increase the volume of travel. Under the agreement on commercial flights from the US to Cuba, which provides up to 110 daily flights to the island, to 7,300 aircraft could land in Havana in the course of a year.
If everyone pays the ─unos international standard rate $ 4,800 based on the weight of a Boeing 737-800─ leave the Cuban government about $ 35 million annually, only for flights to Havana.
Agencies / MartiNews / Internet photos / TheCubanHistory.com
THE CUBAN HISTORY, HOLLYWOOD.
Arnoldo Varona, Editor.
CUBA HOY/TODAY: Entrada del Puerto de La Habana.
COMENZANDO LOS VUELOS REGULARES EEUU-CUBA REDUCIRÍAN CONSIDERABLEMENTE LOS PASAJES.
Con vuelos regulares desde EEUU, Cuba reduciría elevado impuesto de aterrizaje. El comienzo de vuelos motivaría a La Habana a dejar de cobrar por ese concepto a los vuelos chárter procedentes de EEUU entre 40% y 50% del importe de los pasajes.
El comienzo de vuelos motivaría a La Habana a dejar de cobrar por ese concepto a los vuelos chárter procedentes de EEUU entre 40% y 50% del importe de los pasajes.
En medio del deshielo con Estados Unidos, el Gobierno cubano prometió el mes pasado eliminar un discriminatorio impuesto del 10% al cambio del dólar estadounidense en la isla.
Es un gravamen punitivo contra Estados Unidos, dictado en 2004 por Fidel Castro (20%) y luego reducido a la mitad por su sucesor, Raúl Castro. Pero, aparentemente, no era la única medida económica dirigida a castigar al “enemigo”.
Aunque el “Convenio sobre aviación civil internacional” prohíbe a los Estados signatarios cobrar más a las aeronaves de otros Estados que lo que pagan las suyas por derechos de aterrizaje y otros, Cuba ha estado gravando los vuelos chárter procedentes de Estados Unidos con un altísimo impuesto de aterrizaje que se calcula entre el 40% y el 50% del precio de los pasajes.
El diario Tampa Tribune reporta que eso podría cambiar una vez que se inicien, probablemente en septiembre, los vuelos comerciales regulares programados a los que ambos países dieron luz verde en febrero pasado.
Los dos Gobiernos firmaron un acuerdo de aviación no vinculante que permite el aterrizaje en la isla de vuelos comerciales procedentes de Estados Unidos y establece ciertas pautas, entre ellas, prohibir la aplicación de tasas discriminatorias.
Dos operadores de vuelos chárter a Cuba, Michael Zuccato, gerente general de Cuba Travel Services, y Bill Hauf, presidente de Island Travel & Tours, relataron al Tribune que las autoridades de aviación cubanas les han dicho que una vez que comience el servicio comercial sus impuestos de aterrizaje se apegarán a las tasas internacionales.
A falta de vuelos comerciales programados de las grandes aerolíneas, los viajes entre los dos países se realizan en vuelos fletados. Pero, por tratarse de aeronaves estadounidenses, Cuba impone una tarifa de aterrizaje de $73 a $148 por pasajero, dependiendo de la edad y de que viaje a título individual o en grupo.
La tasa regular de aterrizaje internacional en el aeropuerto José Martí de La Habana es de $4.89 por cada tonelada métrica de peso de un avión. Los vuelos chárter suelen utilizar un Boeing 737-800 de 162 asientos con un máximo peso de despegue de 79 toneladas, lo que debería resultar en una tarifa de aterrizaje de aproximadamente $390.
Si el vuelo es gestionado por una empresa chárter estadounidense, para que el mismo avión totalmente ocupado pueda posarse en la pista del José Martí se deben pagar cerca de $24.000, reporta el periódico.
Entrevistado por el diario tampeño, el portavoz de American Airlines, Matt Miller, refirió que el año pasado la compañía aterrizó en La Habana 625 de sus 1.200 vuelos chárter con destino a Cuba. Partiendo del peso de un Boeing 737-800, el modelo estadounidense que se utiliza, los pagos por derechos de aterrizaje deben haber generado unos $14 millones en ingresos para el Gobierno cubano.
En comparación, el Aeropuerto Internacional de Tampa recaudó por el mismo concepto en 2015, de todos los aviones de pasajeros que recibió, $15.2 millones.
Mordida a los pasajeros
El desproporcionado gravamen cubano repercute en los altos precios actuales de los pasajes en vuelos fletados. En un informe reciente, la entidad de análisis con sede en Miami Havana Consulting Group, calculó que las aerolíneas comerciales podrían entrar en el mercado cubano cobrando entre $150 y $250 por cada boleto. En comparación, Cuba Travel Services vende sus billetes de vuelo chárter de Tampa a La Habana por $459, mientras que ABC Charters y Island Travel Services cobran $439 cada una.
John Kavulich, presidente del Consejo Económico y Comercial EEUU-Cuba, estimó que el Gobierno de Cuba “retiene entre el 40% y el 50% del precio del billete (…) Son ingresos brutos”, dijo.
Pero los expertos creen que Cuba podrá bajar la tarifa una vez que aumente el volumen de viajes. En virtud del acuerdo sobre los vuelos comerciales de Estados Unidos a Cuba, que prevé hasta 110 vuelos diarios a la isla, hasta 7.300 aviones podrían aterrizar en La Habana en el transcurso de un año.
Si cada uno paga la tasa estándar internacional ─unos $4.800 tomando como base el peso de un Boeing 737-800─ dejarían al Gobierno cubano unos $35 millones anuales, solamente por los vuelos a La Habana.
Agencies/MartiNews/Internet photos/TheCubanHistory.com
THE CUBAN HISTORY, HOLLYWOOD.
Arnoldo Varona, Editor.