EL PROYECTO CUBANO DE LA ZONA ESPECIAL DE DESARROLLO DEL PUERTO DE MARIEL (ZEDM). FOTOS
El puerto de Mariel es el puerto más cercano a los Estados Unidos. Mariel es un municipio y localidad de la Provincia Artemisa de Cuba. Se encuentra aproximadamente a 40 kilómetros (25 millas) al oeste de la ciudad de La Habana. El pueblo está situado en el lado sureste de la Bahía de Mariel.
En 2004, el municipio de Mariel tenía una población de 42.504. Con una superficie total de 269 km2 (104 millas cuadradas), tiene una densidad de población de 158,0/km2 (409/millas cuadradas).
En el lado este de la bahía hay un puerto, cementeras y una central eléctrica, que contribuyen a niveles muy altos de contaminación ambiental. En el lado oeste de la bahía hay una antigua base de submarinos, luego designada como zona de libre comercio (ZEDM).
PROYECTO DE DESARROLLO NUEVO PUERTO DE MARIEL (ZEDM)
Tras un acuerdo alcanzado en 2009 entre los gobiernos de Brasil y Cuba, la empresa brasileña de ingeniería Grupo Odebrecht construyó un nuevo puerto, incluida una importante terminal de contenedores, en sociedad con la empresa cubana “Zona de Desarrollo Integral de Mariel”, filial de la Almacenes Universal SA, controlada por militares cubanos Este proyecto recibió un acuerdo del gobierno brasileño para subsidiarlo hasta US$ 800 millones, de los cuales ya se habrían asignado US$ 300 millones.
El puerto ha sido dragado a 18 m (60 pies), lo que le permite ser utilizado por buques Super-Panamax.
Varios medios cubanos e internacionales (como Reuters) informan que el futuro Puerto de Mariel estaría diseñado para tener una longitud inicial de 700 metros (770 yardas) de atraque, lo que le permitiría recibir simultáneamente dos grandes embarcaciones oceánicas. Los planes hasta 2022 exigen que Mariel albergue instalaciones logísticas para la exploración y el desarrollo de petróleo en alta mar, una nueva terminal de contenedores, instalaciones de almacenamiento y manejo de carga general, a granel y refrigeradas, así como una Zona Especial de Desarrollo Económico para fabricación ligera y almacenamiento.
El nuevo Puerto de Mariel puede manejar embarcaciones más profundas que la Bahía de La Habana, donde un túnel debajo del canal restringe las profundidades a 11 metros (36 pies). La terminal de contenedores del Mariel tendría una capacidad anual de 850.000 a 1 millón de contenedores, frente a los 350.000 de La Habana. Estos desarrollos deberían permitir que Mariel acomode los buques portacontenedores de gran tamaño que transitarán desde Asia a través del Canal de Panamá una vez que se complete la ampliación de este último en el verano de 2014.
A principios de junio de 2011 se anunció que el gobierno cubano había adjudicado el contrato para la operación de la futura nueva terminal de contenedores del Puerto de Mariel a PSA International, un operador portuario líder mundial en Singapur. Anteriormente, se había informado que el operador emiratí DP World (Dubai Ports World) era el principal candidato para este contrato.
PLANES FUTUROS EN EL PROYECTO DE DESARROLLO MARIEL
Mariel tiene una ubicación ideal para manejar cargamentos de EE. UU. cuando finalmente se levante el embargo comercial de EE. UU. y recibirá las exportaciones de alimentos de EE. UU. que ya ingresan al país en virtud de una enmienda de 2000 a las sanciones de EE. UU. Si ocurren estos desarrollos técnicos y políticos, y si la terminal de contenedores de Mariel es operativa y financieramente competitiva, Mariel podría convertirse en uno de los principales puertos centrales de la región del Caribe, compitiendo con los puertos centrales existentes de Freeport, Bahamas; Kingston, Jamaica; Puerto Multimodal Caucedo, República Dominicana; Puerto España, Trinidad y Tobago; y Panamá, que reciben buques portacontenedores muy grandes con contenedores de carga que se originan o se dirigen a múltiples orígenes y destinos regionales, incluidos los puertos de EE. UU.
El nuevo puerto, con infraestructura vial, ferroviaria y de comunicaciones mejorada, comenzó a operar en enero de 2014. En realidad, la zona económica especial aún estaba en construcción.
El desarrollo especial de la zona del Mariel se inauguró hace ocho años con 50 emprendimientos participantes, de los cuales 27 ya están en operación, esperando representar futuros proyectos por valor de más de 2.500 millones de dólares.
Se espera que nueve empresas más comiencen a operar en los próximos meses, incluida una fábrica de cigarrillos de la empresa conjunta cubano-brasileña Brascuba y una planta de Unilever Suchel que fabrica artículos para el hogar.
El proyecto Brascuba es una de las mayores fábricas que la industria tabacalera ha podido construir en Cuba. Se diferencia fácilmente del resto de los que se encuentran en la Zona Especial de Desarrollo Mariel por el nivel de detalle en cada uno de los edificios de esta fábrica de Brascuba.
Las empresas chinas se encuentran entre las empresas extranjeras que han invertido en Mariel, especialmente en el sector de la biotecnología, produciendo glucómetros, biosensores y otros dispositivos de diagnóstico.
Cuba y China acordaron comercializar y distribuir de manera conjunta en el país asiático terapias desarrolladas por Cuba, como la PPG, un fármaco natural derivado de la caña de azúcar para reducir el colesterol, y el suplemento nutricional Prevenox. En el marco de la Zona Especial de Desarrollo Mariel, los dos países también acordaron producir y comercializar un tratamiento biotecnológico contra el cáncer y trabajar en otras innovaciones.
En total, unos 20 países participan en Mariel, incluidos México, Alemania y Vietnam.
El proyecto del Mariel pretende llevar progresivamente a Cuba hacia una economía más competitiva y favorable a los negocios. El proceso ha sido lento en muchos frentes, debido en parte a un legado de ineficiencia del gobierno.
Sin embargo, la economía de Cuba es la más grande del Caribe después de la República Dominicana; si el experimento de la zona económica especial tiene éxito en Cuba, puede cambiar la faz de las economías del Caribe.
Las inversiones han entrado en la zona desde lugares como Singapur y Brasil, y con las relaciones comerciales de Cuba con otros países, hay mucho que esperar. Como señala acertadamente la revista FDI: esta es una zona crucial a tener en cuenta para el futuro.
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THE PORT OF MARIEL SPECIAL DEVELOPMENT ZONE (ZEDM) CUBAN PROJECT. PHOTOS
The port of Mariel is the nearest port to the United States. Mariel is a municipality and town in the Artemisa Province of Cuba. It is located approximately 40 kilometers (25 mi) west of the city of Havana. The town is situated on the southeast side of Mariel Bay.
In 2004, the municipality of Mariel had a population of 42,504. With a total area of 269 km2 (104 sq mi), it has a population density of 158.0/km2 (409/sq mi).
On the east side of the bay are a port, cement works, and a power station, which contribute to very high levels of environmental contamination. On the west side of the bay is a former submarine base, later designated as a free trade zone (ZEDM).
NEW PORT OF MARIEL DEVELOPMENT PROJECT (ZEDM)
Following an agreement reached in 2009 between the governments of Brazil and Cuba, the Brazilian engineering firm Grupo Odebrecht built a new port, including a major container terminal, in partnership with the Cuban company “Zona de Desarrollo Integral de Mariel”, a subsidiary of the Cuban military-controlled Almacenes Universal S.A. This project received an agreement from the Brazilian government to subsidize it up to US$800 million, out of which $300 million would have been already appropriated.
The port has been dredged to 18 m (60 ft), enabling it to be used by Super-Panamax vessels.
Various Cuban and international media (such as Reuters) report the future Port of Mariel would be designed to have an initial 700 meters (770 yards) of berth length, enabling it to receive simultaneously two large ocean vessels. Plans through 2022 call for Mariel to house logistics facilities for offshore oil exploration and development, a new container terminal, general cargo, bulk, and refrigerated handling and storage facilities as well as a Special Economic Development Zone for light manufacturing and storage.
The new Mariel Port can handle deeper vessels than Havana Bay, where a tunnel under the channel restricts depths to 11 meters (36 feet). The Mariel container terminal would have an annual capacity of 850,000 to 1 million containers, compared with Havana’s 350,000. These developments should enable Mariel to accommodate the very large container ships which will transit from Asia through the Panama Canal once the enlargement of the latter is completed in the summer of 2014.
Early June 2011 it was announced that the contract for the operation of the future new Port of Mariel container terminal had been awarded by the Cuban government to PSA International, a leading global Singaporean port operator. Earlier on, it had been reported that the Emirati operator DP World (Dubai Ports World) was the leading contender for this contract.
FUTURE PLANS IN THE MARIEL DEVELOPMENT PROJECT
Mariel is ideally situated to handle U.S. cargoes when the American trade embargo is eventually lifted and will receive U.S. food exports already flowing into the country under a 2000 amendment to the US sanctions. If these technical and political developments occur, and if the Mariel container terminal is operationally and financially competitive, Mariel could become one of the major hub ports of the Caribbean region, competing against the existing hub ports of Freeport, Bahamas; Kingston, Jamaica; Multimodal Caucedo Port, Dominican Republic; Port of Spain, Trinidad and Tobago; and Panama, which receive very large container ships with cargo containers originating or bound to multiple regional origins and destinations, including US ports.
The new port, with improved highway, railroad, and communications infrastructure, began operating in January 2014. Actually, the special economic zone was still under construction.
The special development of the Mariel zone opened eight years ago with 50 participating enterprises, 27 of which are now in operation, hoping to represent future projects worth more than 2.5 billion dollars.
Nine more firms are expected to begin operation in the coming months, including a cigarette factory from Cuban-Brazilian joint venture Brascuba and a Unilever Suchel plant that makes household goods.
Brascuba project is one of the largest factories that the cigarette industry has been able to build in Cuba. It can be easily differentiated from the rest of those found in the Mariel Special Development Zone for the level of detail in each of the buildings of this Brascuba factory.
Chinese companies are among the foreign businesses that have invested in Mariel, especially in the biotechnology sector, producing glucometers, biosensors, and other diagnostic devices.
Cuba and China have agreed to jointly market and distribute Cuban-developed therapies in the Asian country, such as PPG, a sugarcane-derived natural drug to lower cholesterol, and nutritional supplement Prevenox. Within the framework of the Mariel Special Development Zone, the two countries have also agreed to produce and market a biotech cancer treatment and work on other innovations.
In all, some 20 countries are participating in Mariel, including Mexico, Germany, and Vietnam.
The project at Mariel plans to progressively move Cuba toward a more competitive and business-friendly economy. The process has been slow on many fronts, due in part to a legacy of government inefficiency.
However, Cuba’s economy is the largest in the Caribbean after the Dominican Republic – if the special economic zone experiment proves successful in Cuba, it may change the face of Caribbean economies.
Investments have gone into the zone from such places as Singapore and Brazil, and with Cuba’s trade relations with other countries, there is much to look forward to. As FDI magazine rightly points out: this is a crucial zone to consider for the future.
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Agencies/ Wiki/ ZEDMProject/ Extractos/ Excerpts/ Internet Photos/ Arnoldo Varona/ www.TheCubanHistory.com
THE CUBAN HISTORY, HOLLYWOOD.
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