LA CARRETERA CENTRAL en Cuba, una de las Siete Maravillas de la Ingeniería Civil en Cuba. * THE CENTRAL Road of Cuba, One of the Seven Wonders of Civil Engineering of Cuba. PHOTOS.LA CARRETERA CENTRAL DE CUBA, UNA DE LAS SIETE MARAVILLAS DE LA INGENIERÍA CIVIL EN CUBA. PHOTOS
La Carretera Central de Cuba es la principal vía de transporte automotor de la isla. Fue construida entre 1927 y 1931 bajo el gobierno del presidente Gerardo Machado. Con una longitud total de 1139 km, la carretera está dividida en dos ramas a partir de La Habana: una hacia oriente y otra a occidente. El kilómetro 0 se encuentra en el Capitolio de La Habana. En el momento de su construcción enlazaba las 6 capitales provinciales: Pinar del Río, La Habana, Matanzas, Santa Clara, Camagüey y Santiago de Cuba, actualmente enlaza 14 de las 15 provincias del país, con la sola excepción de Cienfuegos.
En la actualidad se consideran también parte de Carretera Central (código N-1) sus prolongaciones hacia el occidente (desde Pinar del Río a La Fe) y hacia oriente: Santiago de Cuba-Guantánamo-Baracoa. Esta última concluida en los años 60; alcanza así una longitud total de 1435 km. De ese modo, la carretera prácticamente abarca desde un extremo a otro de la isla, longitudinalmente. La vía se considera como una de las siete maravillas de la ingeniería civil de Cuba.
CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CENTRAL
En 1925, al asumir la presidencia de Cuba, Machado lo hizo con la consigna: “Agua, caminos y escuelas” cacareada a lo largo de su campaña electoral. Contaba con Carlos Miguel de Céspedes como Ministro de Obras Públicas y a solo dos meses de asumir el cargo, anunció la construcción de la Carretera Central a lo largo de la Isla y la terminación del Capitolio, monumental obra que llevaba diez años de ineficiente ejecución y evidente saqueo por la corrupción gubernamental.
Desde los tiempos coloniales, la geografía de nuestro país, una la larga y estrecha Isla demandaba urgentemente una vía terrestre adecuada que enlazara al oriente con el occidente del país y a su vez con otras ciudades y lugares de importancia.
La Habana, como capital y la segunda ciudad en importancia, Santiago de Cuba, estaban ubicadas a casi mil kilómetros una de la otra y en los extremos opuestos del país, por lo que muchos preferían hacer el viaje por mar bojeando la isla. Y lo mismo ocurría con el transporte de mercancías, por lo que se hacía necesario desarrollar el transporte por carretera como se había hecho con el ferroviario, principalmente para respaldar la zafra azucarera.
Tras una cuidadosa planificación el Congreso de la República aprobó el 15 de julio de 1925 la ejecución de lo que se llamaría Carretera Central, comenzando su construcción el 20 de mayo de 1927. El principal objetivo era conectar los principales centros de población, interconectar zonas agrícolas importantes y aprovechar el trazado de antiguos caminos y carreteras, como era el Camino Real, para aprovechar su cimiento firme creado por su uso, lo que evitó expropiar terrenos y ahorrar gastos.
La obra fue ejecutada a velocidad récord, trabajándose en varios tramos simultáneamente y se obtuvo un promedio de 125,3 kilómetros (77,2 millas) mensuales, y se destacan sus controles de calidad en las tareas y los materiales, lo que ha quedado demostrado que el pavimento de hormigón revestido de mezclas asfáltica ha resistido un siglo de explotación, con muy pocos casos de necesidad de mantenimiento.
RUTA
Atraviesa el territorio de 14 provincias (de 15) y 173 municipios (de 208).
En su rama occidental:
En la provincia de Pinar del Río: Sandino, Isabel Rubio (Guane), San Juan y Martínez, Pinar del Río, Consolación del Sur y Los Palacios (acceso a la cabecera). A partir de la construcción de la presa La Juventud que sumergió la Carretera central, el trayecto de la misma pasa más al norte, por San Diego de los Baños.
En la Provincia de Artemisa: San Cristóbal (intercambio con la Autopista Nacional A-4, en los accesos a esta ciudad), Candelaria, Artemisa, Guanajay, Caimito y Bauta.
En La Habana: municipios de La Lisa (intercambio con Autopista del Mediodía), Marianao (Ave 51); Cerro (Calzada del Cerro); Centro Habana (calle Monte) y Habana Vieja.
En su rama oriental:
En La Habana: municipios 10 de octubre, San Miguel del Padrón (intercambio con Primer Anillo A-2) y Cotorro (intercambio con Carretera Monumental).
Provincia de Mayabeque: San José de las Lajas (capital provincial), intercambio con la Autopista Nacional A-1, Catalina de Güines y Madruga.
Provincia de Matanzas: Matanzas (conexión a la Vía Blanca en la ciudad), Limonar, Jovellanos, Perico, Colón y Los Arabos.
Provincia de Villa Clara: Santo Domingo, Esperanza (municipio Ranchuelo), Santa Clara y Placetas.
Provincia de Sancti Spiritus: Cabaiguán (intercambio con la Autopista nacional A-1 en sus cercanías), Sancti Spiritus y Jatibonico.
Provincia de Ciego de Ávila: Majagua, Ciego de Ávila y Gaspar (Baraguá).
Provincia de Camagüey: acceso a Céspedes, Florida, Camagüey, acceso a Jimaguayú, Sibanicú y Guáimaro.
Provincia de Las Tunas: Las Tunas y Calixto (Majibacoa).
Provincia de Holguín: Buenaventura (Calixto García), Holguín y Cacocum.
Provincia de Granma: Cauto Cristo, Bayamo (capital provincial) y Jiguaní.
Provincia de Santiago de Cuba: Contramaestre, Palma Soriano, Santiago de Cuba, La Maya (Songo-La Maya).
Provincia Guantánamo: acceso a Niceto Pérez (debido a la presa La Yaya, que sumergió un tramo de la carretera, 9 km de la ruta actual transcurren por la Autopista Nacional), ciudad de Guantánamo, San Antonio del Sur, Imías, Baracoa. Para acceder a esta ciudad se construyó en los años 60 el Viaducto de La Farola que escala el macizo montañoso.
Con esta obra se concluye el esquema principal vial de Cuba, que no tenía mucho que ofrecer en este sentido y que ahora tenía una vía que cubría todo el país, con accesos simplificados hacia el norte y el sur en ambas costas.
Las obras concluyeron el 24 de febrero de 1931 y se logró que en determinados tramos sus curvas fueran lo menor posible y que estuviera sombreada en buena parte, para lo que fueron sembrados treinta mil árboles frondosos.
La Carretera Central nace en el Capitolio Nacional, justamente debajo del centro de la Cúpula en el Salón de los Pasos Perdidos, donde un diamante de 24 quilates, marca el kilómetro cero de la Carretera Central. El diamante no sólo marcaba el kilómetro cero de la Carretera Central sino que dividía en dos al Capitolio, delimitando de una parte el Senado y de la otra la Cámara de Representantes.
En general por su gran impacto en la vida del país, varios autores la consideran la obra del siglo xx en Cuba.
THE CENTRAL ROAD IN CUBA, ONE OF THE SEVEN WONDERS OF CIVIL ENGINEERING IN CUBA. PHOTOS
The Central Highway of Cuba is the main route of automobile transportation on the island. It was built between 1927 and 1931 under the government of President Gerardo Machado. With a total length of 1,139 km, the highway is divided into two branches starting from Havana: one to the east and the other to the west. Kilometer 0 is located in the Capitol of Havana. At the time of its construction it linked the 6 provincial capitals: Pinar del Río, Havana, Matanzas, Santa Clara, Camagüey and Santiago de Cuba, currently it links 14 of the 15 provinces of the country, with the sole exception of Cienfuegos.
Currently, its extensions to the west (from Pinar del Río to La Fe) and to the east: Santiago de Cuba-Guantánamo-Baracoa are also considered part of the Central Highway (code N-1). The latter concluded in the 60s; thus reaching a total length of 1435 km. In this way, the road practically extends from one end of the island to the other, longitudinally. The road is considered one of the seven wonders of civil engineering in Cuba.
CONSTRUCTION OF THE CENTRAL HIGHWAY
In 1925, upon assuming the presidency of Cuba, Machado did so with the slogan: “Water, roads and schools” vaunted throughout his electoral campaign. He had Carlos Miguel de Céspedes as Minister of Public Works and just two months after taking office, he announced the construction of the Central Highway along the Island and the completion of the Capitol, a monumental work that had been inefficiently executed for ten years and evident looting due to government corruption.
Since colonial times, the geography of our country, a long and narrow island, urgently demanded an adequate land route that linked the east with the west of the country and in turn with other cities and places of importance.
Havana, as the capital, and the second most important city, Santiago de Cuba, were located almost a thousand kilometers from each other and at opposite ends of the country, so many preferred to make the trip by sea, circumnavigating the island. And the same thing happened with the transport of goods, so it was necessary to develop road transport as had been done with rail transport, mainly to support the sugar harvest.
After careful planning, the Congress of the Republic approved on July 15, 1925 the execution of what would be called the Central Highway, beginning its construction on May 20, 1927. The main objective was to connect the main population centers, interconnect agricultural areas important and take advantage of the layout of old roads and highways, such as the Camino Real, to take advantage of their firm foundation created by their use, which avoided expropriating land and saving costs.
The work was executed at record speed, working on several sections simultaneously and an average of 125.3 kilometers (77.2 miles) per month was obtained, and its quality controls in tasks and materials stand out, which has been demonstrated that the concrete pavement covered with asphalt mixtures has resisted a century of exploitation, with very few cases of need for maintenance.
This work concludes the main road scheme of Cuba, which did not have much to offer in this sense and now had a road that covered the entire country, with simplified access to the north and south on both coasts.
The works concluded on February 24, 1931 and it was achieved that in certain sections its curves were as small as possible and that it was largely shaded, for which thirty thousand leafy trees were planted.
The Central Highway begins in the National Capitol, just below the center of the Dome in the Hall of Lost Steps, where a 24-carat diamond marks kilometer zero of the Central Highway. The diamond not only marked kilometer zero of the Central Highway but also divided the Capitol in two, delimiting the Senate on one side and the House of Representatives on the other.
In general, due to its great impact on the life of the country, several authors consider it the work of the 20th century in Cuba.
Agencies/ Wiki/ CarreteraCentralCuba/ Extractos/ Excerpts/ Internet Photos/ Arnoldo Varona/ LA HISTORIA DE CUBA
THE CUBAN HISTORY, HOLLYWOOD.
