Apenas empezaba la mañana y no habia donde sentarse en la Agencia Cubamax, un nombre conocido entre las agencias de envíos de mercancía y venta de pasajes a Cuba. Afuera, no había dónde parquear.

Para entender la magnitud del fenómeno: en los 20 años de esta agencia, su récord en cuanto a pasajes vendidos con destino a Cuba rondaba los 500 boletos en un día.

“El sábado, pasamos de 900 pasajes. Una locura”, declaró dueño de la Agencia de Viajes.

Otras agencias locales que tramitan los pasajes para volar a las provincias cubanas (únicas con permiso fuera La Habana hasta el próximo 10 de marzo luego de la prohibición a gigantes como American y JetBlue por la anterior medida de la administración de Donald Trump) como Viva Travel y Xael Charters, confirman un panorama similar: al día siguiente del anuncio de la regulación, los cubanos del exilio entraron en pánico y fueron a asegurar su pasaje mientras se pueda.

Se trata del impulso lógico generado por una situación de crisis que nadie sabe a dónde pueda llegar en términos de costo y dificultad para residentes del sur de Florida que deseen visitar a los suyos en la isla.

“No solo es que se van a desaparecer los de provincias, es que me temo que los de La Habana van a subir muchísimo de precio”, dijo este lunes a CiberCuba uno de los compradores que llevaba dos horas y media de espera para hacerse con un boleto a Santa Clara.

La medida fue anunciada el pasado viernes 10 de enero y ofrece un plazo de dos meses exactos para que los charters desmantelen sus vuelos a nueve aeropuertos cubanos, con excepción de La Habana.

Pero no es el único apretón de tuercas drástico a la industria millonaria de los vuelos a Cuba.

La regulación elimina los vuelos charters al interior del país pero coloca una camisa de fuerza además al número de vuelos anuales que pueden efectuarse desde Estados Unidos.

“Son 3.600 al año, según dice la normativa”, explicó Yuniel Alonso, Director de Operaciones de Aerocuba, uno de los cuatro charters a Cuba que operan desde el sur de la Florida. “Cuando sacas la cuenta, son unos nueve vuelos diarios a La Habana que deberán satisfacer el flujo de personas a toda Cuba. La Habana será solo la puerta de entrada. El que necesite ir a Guantánamo tendrá que competir también por un asiento en uno de esos nueve vuelos con el mismo que va a la capital. Es una locura”.

Todos los expertos coinciden en que puede asomar otro peligro adicional: que Cuba eleve los costos operativos en cualquier eslabón de la cadena de los charters.

Un empleado de otra conocida agencia de Miami que prefirió aportar información a CiberCuba a condición de mantenerse en el anonimato, nos dijo que ya estaba “sonando” entre los trabajadores de la industria que Cuba iba a intentar reducir el alcance de sus pérdidas con todos los vuelos cuyos ingresos dejará de percibir, elevando otros costos.

“Al final, por supuesto que también eso lo pagará el viajero. Es una desgracia por dondequiera que se mire”, opinó este empresario.

Por lo pronto, el caos y la incertidumbre tienen en parqueos y salas de espera de las agencias de viajes de Miami una fuerte representación visual. La muchedumbre que viajará incluso a destiempo, sabe que se avecina un escenario difícil.

INCREASE THE AMOUNT OF FLIGHT TICKETS SALE TO CUBA BEFORE MARCH THE 10th.

The morning was just beginning and there was nowhere to sit at the Cubamax Agency, a name known among the merchandise shipping agencies and ticket sales to Cuba. Outside, there was nowhere to park.

To understand the magnitude of the phenomenon: in the 20 years of this agency, its record in terms of tickets sold to Cuba was around 500 tickets in one day.

“On Saturday, we passed 900 passages. Madness” declared the owner of the Travel Agency.

Other local agencies that process tickets to fly to the Cuban provinces (only with permission outside Havana until March 10 after the ban on giants like American and JetBlue by the previous measure of the Donald Trump administration) such as Viva Travel and Xael Charters, confirm a similar scenario: the day after the announcement of the regulation, the Cubans in exile panicked and went to secure their passage as long as possible.

This is the logical impulse generated by a crisis situation that nobody knows where it can reach in terms of cost and difficulty for residents of South Florida who wish to visit theirs on the island.

“It is not only that those from the provinces are going to disappear, but it is also that I fear that those in Havana are going to rise a lot of prices,” one of the buyers who had been waiting for two and a half hours said to CiberCuba on Monday A ticket to Santa Clara.

The measure was announced last Friday, January 10 and offers an exact period of two months for charters to dismantle their flights to nine Cuban airports, with the exception of Havana.

But it is not the only drastic nut grip on the million-dollar industry of flights to Cuba.

The regulation eliminates charter flights within the country but places a straitjacket in addition to the number of annual flights that can be made from the United States.

“It’s 3,600 a year, according to the regulations,” said Yuniel Alonso, Director of Operations of Aerocuba, one of the four charters to Cuba that operate from South Florida. “When you get the bill, there are about nine daily flights to Havana that should satisfy the flow of people throughout Cuba. Havana will be only the entrance door. Whoever needs to go to Guantanamo will also have to compete for a seat on one of those nine flights with the same one going to the capital. It is crazy. ”

All experts agree that another additional danger may appear: that Cuba raises operating costs at any link in the charters chain.

An employee of another well-known Miami agency that preferred to provide information to CiberCuba on condition of being anonymous, told us that it was already “ringing” among the workers of the industry that Cuba was going to try to reduce the extent of its losses with all flights whose income will cease to receive, raising other costs.

“In the end, of course, that will also be paid by the traveler. It’s a disgrace wherever you look, ”said this businessman.

For now, chaos and uncertainty have a strong visual representation in parking lots and waiting rooms of Miami travel agencies. The crowd that will travel even at the wrong time, knows that a difficult scenario is coming.

Agencies/ CiberCuba/ Ernesto Morales/ Internet Photos/ Extractos/ Excerpts/ Arnoldo Varona/ www.TheCubanHistory.com
THE CUBAN HISTORY, HOLLYWOOD.