FERROCARRILES DE CUBA, NATIONAL RAILWAY NETWORK CONNECTING THE SIX FIRST-LEVEL PORTS
Ferrocarriles de Cuba (FCC) or Ferrocarriles Nacionales de Cuba (English: National Railway Company of Cuba), provides passenger and freight services for Cuba.
Ferrocarriles de Cuba uses 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) standard gauge that extends from Guane (province Pinar del Río) in the westernmost part of the island up to the bay of Guantánamo in the eastern part. The 835 kilometers (519 mi) central railway runs from Havana to Santiago de Cuba in the eastern region. Most of the 4,226 kilometers (2,626 mi) system is diesel-powered with 140 kilometers (87 mi) electrified. The flagship Train Number 1 travels between Havana and Santiago de Cuba. Other long-distance passenger services link Havana to Pinar del Río (western railway), Cienfuegos (South branch), Sancti Spíritus, Bayamo-Manzanillo and Guantánamo.
The network connects the six first-level ports in Cuba: Havana, Mariel, Matanzas, Cienfuegos, Nuevitas, and Santiago de Cuba, as well as all provincial capital cities.
NETWORK HISTORY
The Hershey Electric Railway is an electrified railway from Havana to Matanzas that was built by the Hershey Company in order to transport workers and products after it had bought sugar plantations in 1916. It is a commuter service running in northern Havana and Matanzas provinces using some original equipment.
Cuba’s railway history began on October 12, 1834, when the Queen Regent of Spain, Maria Christina of the Two Sicilies, approved the building of the first line. When the Compañía de Caminos de Hierro de la Habana opened the 27.5 kilometers (17.1 mi) line from Havana to Bejucal on November 19, 1837, the first steam railway line in Latin America. At that date, Spain itself did not possess any railway lines.
The line from Havana was extended by 17 kilometers (11 mi) to reach Güines on November 19, 1839. By December 1843 the cities San Felipe and Batabanó were added to the rail network. Further extensions were opened in 1847, adding another 17 kilometers (11 mi), followed by 21 kilometers (13 mi) the next year and then 21 kilometers (13 mi) in 1849.
Havana had its first streetcar (Ferrocarril Urbano de la Habana) when its service commenced on February 3, 1859.
PRE-REVOLUTIONARY CUBA
Boxcar used on the Cuban Central Railway to transport sugar cane (1913). American-born Canadian railway builder Sir William Cornelius Van Horne helped expand Cuba’s railway network in the early 20th century. He was an investor in the Cuba Railroad Company (founded 1900).
In 1924 Ferrocarriles Consolidados de Cuba was created from a dispute between Ferrocarriles Consolidados de Cuba and Ferrocarriles de Cuba.
Other railway companies formed and merged in the 1920s: Ferrocarriles del Norte de Cuba 1916; Ferrocarril Espirituano Tunas de Zaza
Ferrocarril Guantánamo y Occidente.
From 1940 to 1959, Cuba’s railway system was modernized by the acquisition of train stock from Budd and Fiat. These trains provided medium-speed self-propelled (diesel) four-car service on the mainline between Havana and Santiago de Cuba. Also after World War II, a large network of diesel intercity buses was created with four or five major carriers competing in the east–west corridor between Havana and the provinces to the east.
A few sugar factories switched over to diesel-electric locomotives to haul freight. In 1958, Cuba had more railway trackage per square mile than any other country. Prior to the revolution, there was a train ferry between Miami and Havana. The West India Fruit and Steamship Company were one of a number of companies to provide such service.
POST REVOLUTIONARY CUBA
After the revolution in 1959, the Ferrocarriles Nacionales de Cuba was created by nationalizing the private and public railway systems. MINAZ continued to operate a separate railway system, mainly to transport sugar products.
From 1963 to 1966, British Rail helped the national railway obtain newer locomotives which were based on the Brush Type 4 locomotives (later Class 47) at the time being built at Brush Traction in Loughborough, but the final assembly of the Cuban locomotives was performed at Clayton Equipment Company Hatton, Derbyshire. After the Cuban Missile Crisis, it became harder for Cuba to buy new railway equipment because of the United States’ embargo against Cuba. Some trains were shipped from third countries, British locomotives were shipped from Hull using Yugoslavian ships.
Cuba’s purchase of new trains and parts from the Western Bloc, stopped from the late 1960s, was replaced through trade with the Eastern Bloc. The Soviet Union delivered 107 TE-114K locomotives between 1978 and 1984 but this trade link collapsed with the fall of the Soviet Union.
Cuba was able to obtain used trains and new locomotives, from friendly nations not affected by the embargo: 5 RSC18 locomotives were shipped from Canada; 9 electrical motor coaches were shipped from Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) (Catalan Government Railways) of Spain; Many of Cuba’s trains are diesel and only a handful of steam locomotives remain for the sugar industry and tourism.
RECENT DEVELOPMENTS
Starting in 2000, the Cuban railway network was improved by more second-hand equipment. Used vehicles came from Canada, China, Mexico, and Europe. In 2002 used light rail cars (BR771) were acquired from Germany.
In 2006 China became Cuba’s major supplier of railway equipment. China Northern’s February 7 Locomotive Works in Beijing began delivering 12 DF7G-C diesel locomotives. Follow-up orders for 40 and 60 more meant 112 locomotives were delivered between 2006 and 2010. China Railway also sold some of its retired cars.
On September 25, 2007, investors from the Venezuelan Bank for Socio-Economic Development (BANDES) reached an agreement with transportation officials in Cuba to invest US$100 million for infrastructure improvements and repairs to Cuba’s rail network. The work was expected to help increase the average speed of trains on Cuba’s railways from 40 to 100 kilometers per hour (25 to 62 mph). As part of the agreement, Cuban engineers will also work on similar projects on Venezuela’s rail network.
In October 2007, the Cuban railways ordered 200 passenger and 550 freight cars from Iranian manufacturer Wagon Pars. They were delivered by 2009.
In May 2010 the Cuban government announced wide-ranging plans to repair the railway network, buy new rolling stock, and open four centers to train railway workers.
Improved relations between Cuba and the United States (2016) increased interest in Cuban rail travel. However, in 2017 a new US administration imposed more sanctions.
In 2016 Russian manufacturer Sinara Transport Machines signed a contract for 60 TGM8 km (ТГМ8КМ) and fifteen TGM4 km (ТГМ4КМ) diesel locomotives to be delivered in small lots by the end of 2021. The TGM8 km has been designed especially to work in the humid tropical climate conditions of Cuba. New spare parts for older Russian locomotives will be part of the order. Sinara will also begin rebuilding older locomotives.
In March 2017 Russian manufacturer RM Rail, who had just delivered 363 freight cars, signed a contract to deliver an additional 225. They also contracted for twenty-eight four-car passenger train sets. In September Russian Railways subsidiary RZD International signed a contract for modernizing the system.
In March 2018 France’s SNCF entered into an agreement to supply equipment, upgrade two shops to modern standards, and train people in both Cuba and France. Training will include repairing and renovating older equipment.
In August 2018 a decree-law updated and organized the railroad laws and regulation. From September 2018 foreign corporations can operate rail lines. A Safety Commission and other administrative changes were made. Part of long-term infrastructure improvements includes every track having a right-of-way of at least 15 meters for railroad use only. Any land that borders it must keep a fence in good condition.
As of January 2019, Sinara Transport Machines had delivered 43 diesel locomotives to Cuba as part of a contract to supply 75 locomotives by the end of 2021. A new contract for 23 LDE-2500 diesel locomotives was signed in January 2019. Prototype four-unit DMU rail cars are being received.
In 2019, the Cuban railways received the first delivery of new Chinese-built coaches, and new services with these began in July 2019.
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FERROCARRILES DE CUBA, RED FERROVIARIA NACIONAL QUE CONECTA LOS SEIS PRINCIPALES PUERTOS. PHOTOS.
Ferrocarriles de Cuba (FCC) o Ferrocarriles Nacionales de Cuba, brinda servicios de pasajeros y carga para Cuba.
Ferrocarriles de Cuba utiliza un ancho de vía estándar de 1.435 mm (4 pies 8 + 1⁄2 in) que se extiende desde Guane (provincia de Pinar del Río) en la parte más occidental de la isla hasta la bahía de Guantánamo en la parte oriental. El ferrocarril central de 835 kilómetros (519 millas) va desde La Habana a Santiago de Cuba en la región oriental. La mayor parte del sistema de 4.226 kilómetros (2.626 millas) funciona con diesel y 140 kilómetros (87 millas) están electrificados. El tren insignia número 1 viaja entre La Habana y Santiago de Cuba. Otros servicios de pasajeros de larga distancia unen La Habana con Pinar del Río (ferrocarril occidental), Cienfuegos (ramal sur), Sancti Spíritus, Bayamo-Manzanillo y Guantánamo.
La red conecta los seis puertos de primer nivel de Cuba: La Habana, Mariel, Matanzas, Cienfuegos, Nuevitas y Santiago de Cuba, así como todas las capitales de provincia.
HISTORIAL DE LA RED
El Ferrocarril Eléctrico Hershey es un ferrocarril electrificado de La Habana a Matanzas que fue construido por la Compañía Hershey para transportar trabajadores y productos luego de haber comprado plantaciones de azúcar en 1916. Es un servicio de cercanías que opera en las provincias del norte de La Habana y Matanzas utilizando algunos equipo.
La historia ferroviaria de Cuba comenzó el 12 de octubre de 1834, cuando la Reina Regente de España, María Cristina de las Dos Sicilias, aprobó la construcción de la primera línea. Cuando la Compañía de Caminos de Hierro de la Habana inauguró la línea de 27,5 kilómetros de La Habana a Bejucal el 19 de noviembre de 1837, la primera línea ferroviaria a vapor de América Latina. En esa fecha, la propia España no contaba con líneas ferroviarias.
La línea desde La Habana se amplió 17 kilómetros hasta llegar a Güines el 19 de noviembre de 1839. Para diciembre de 1843 se incorporaron a la red ferroviaria las ciudades San Felipe y Batabanó. Se abrieron más extensiones en 1847, agregando otros 17 kilómetros (11 millas), seguidos de 21 kilómetros (13 millas) el próximo año y luego 21 kilómetros (13 millas) en 1849.
La Habana tuvo su primer tranvía (Ferrocarril Urbano de la Habana) cuando inició su servicio el 3 de febrero de 1859.
CUBA PREREVOLUCIONARIA
Vagón utilizado en el Ferrocarril Central de Cuba para el transporte de caña de azúcar (1913). El constructor de ferrocarriles canadiense nacido en Estados Unidos, Sir William Cornelius Van Horne, ayudó a expandir la red ferroviaria de Cuba a principios del siglo XX. Fue inversionista de la Cuba Railroad Company (fundada en 1900).
En 1924 se crea Ferrocarriles Consolidados de Cuba a partir de una disputa entre Ferrocarriles Consolidados de Cuba y Ferrocarriles de Cuba.
Otras compañías ferroviarias se formaron y fusionaron en la década de 1920: Ferrocarriles del Norte de Cuba 1916; Ferrocarril Espirituano Tunas de Zaza
Ferrocarril Guantánamo y Occidente.
De 1940 a 1959, el sistema ferroviario de Cuba se modernizó mediante la adquisición de stock de trenes de Budd y Fiat. Estos trenes proporcionaron servicio de cuatro autos autopropulsados (diesel) de velocidad media en la línea principal entre La Habana y Santiago de Cuba. También después de la Segunda Guerra Mundial, se creó una gran red de autobuses interurbanos diésel con cuatro o cinco grandes transportistas que compiten en el corredor este-oeste entre La Habana y las provincias del este.
Algunas fábricas de azúcar cambiaron a locomotoras diesel-eléctricas para transportar mercancías. En 1958, Cuba tenía más vías férreas por milla cuadrada que cualquier otro país. Antes de la revolución, había un transbordador de tren entre Miami y La Habana. La West India Fruit and Steamship Company fue una de las empresas que prestaron ese servicio.
CUBA POSTREVOLUCIONARIA
Después de la revolución de 1959, se crearon los Ferrocarriles Nacionales de Cuba mediante la nacionalización de los sistemas ferroviario público y privado. MINAZ continuó operando un sistema ferroviario separado, principalmente para transportar productos azucareros.
De 1963 a 1966, British Rail ayudó al ferrocarril nacional a obtener locomotoras más nuevas que se basaban en las locomotoras Brush Tipo 4 (más tarde Clase 47) en el momento en que se construían en Brush Traction en Loughborough, pero el ensamblaje final de las locomotoras cubanas se realizó en Clayton Equipment Company Hatton, Derbyshire. Después de la crisis de los misiles cubanos, se hizo más difícil para Cuba comprar nuevo equipo ferroviario debido al embargo de Estados Unidos contra Cuba. Algunos trenes se enviaron desde terceros países, las locomotoras británicas se enviaron desde Hull utilizando barcos yugoslavos.
La compra de nuevos trenes y repuestos por parte de Cuba del Bloque Occidental, detenida desde finales de la década de 1960, fue reemplazada por el comercio con el Bloque Oriental. La Unión Soviética entregó 107 locomotoras TE-114K entre 1978 y 1984, pero este vínculo comercial colapsó con la caída de la Unión Soviética.
Cuba pudo obtener trenes usados y locomotoras nuevas, de naciones amigas no afectadas por el embargo: se enviaron 5 locomotoras RSC18 desde Canadá; Se enviaron 9 autocares eléctricos desde Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) de España; Muchos de los trenes de Cuba son diesel y solo quedan un puñado de locomotoras de vapor para la industria azucarera y el turismo.
DESARROLLOS RECIENTES
A partir de 2000, la red ferroviaria cubana se mejoró con más equipos de segunda mano. Los vehículos usados procedían de Canadá, China, México y Europa. En 2002, los vagones de tren ligero usados (BR771) fueron adquiridos de Alemania.
En 2006, China se convirtió en el principal proveedor de equipos ferroviarios de Cuba. Los trabajos de locomotoras del 7 de febrero de China Northern en Beijing comenzaron a entregar 12 locomotoras diesel DF7G-C. Los pedidos de seguimiento de 40 y 60 más significaron que se entregaron 112 locomotoras entre 2006 y 2010. China Railway también vendió algunos de sus vagones retirados.
El 25 de septiembre de 2007, inversionistas del Banco Venezolano de Desarrollo Socioeconómico (BANDES) llegaron a un acuerdo con funcionarios de transporte en Cuba para invertir US $ 100 millones en mejoras de infraestructura y reparaciones en la red ferroviaria cubana. Se esperaba que el trabajo ayudara a aumentar la velocidad promedio de los trenes en los ferrocarriles de Cuba de 40 a 100 kilómetros por hora (25 a 62 mph). Como parte del acuerdo, los ingenieros cubanos también trabajarán en proyectos similares en la red ferroviaria de Venezuela.
En octubre de 2007, los ferrocarriles cubanos encargaron 200 vagones de pasajeros y 550 de carga al fabricante iraní Wagon Pars. Fueron entregados en 2009.
En mayo de 2010, el gobierno cubano anunció amplios planes para reparar la red ferroviaria, comprar nuevo material rodante y abrir cuatro centros para capacitar a los trabajadores ferroviarios.
La mejora de las relaciones entre Cuba y Estados Unidos (2016) aumentó el interés por los viajes en tren cubanos. Sin embargo, en 2017 una nueva administración estadounidense impuso más sanciones.
En 2016, el fabricante ruso Sinara Transport Machines firmó un contrato para 60 TGM8 km (ТГМ8КМ) y quince TGM4 km (ТГМ4КМ) locomotoras diesel que se entregarán en pequeños lotes a finales de 2021. El TGM8 km ha sido diseñado especialmente para trabajar en condiciones húmedas condiciones climáticas tropicales de Cuba. Las nuevas piezas de repuesto para locomotoras rusas antiguas formarán parte del pedido. Sinara también comenzará a reconstruir locomotoras más antiguas.
En marzo de 2017, el fabricante ruso RM Rail, que acababa de entregar 363 vagones de carga, firmó un contrato para entregar 225 más. También contrató veintiocho trenes de pasajeros de cuatro vagones. En septiembre, la filial de Russian Railways, RZD International, firmó un contrato para modernizar el sistema.
En marzo de 2018, la SNCF de Francia celebró un acuerdo para suministrar equipos, actualizar dos tiendas a los estándares modernos y capacitar a las personas tanto en Cuba como en Francia. La capacitación incluirá la reparación y renovación de equipos antiguos.
En agosto de 2018, un decreto ley actualizó y organizó las leyes y reglamentos ferroviarios. A partir de septiembre de 2018, las empresas extranjeras pueden operar líneas ferroviarias. Se realizaron una Comisión de Seguridad y otros cambios administrativos. Parte de las mejoras a la infraestructura a largo plazo incluye que todas las vías tengan un derecho de paso de al menos 15 metros para uso exclusivo del ferrocarril. Cualquier terreno que colinda con él debe mantener una valla en buen estado.
A enero de 2019, Sinara Transport Machines había entregado 43 locomotoras diésel a Cuba como parte de un contrato para suministrar 75 locomotoras para fines de 2021. En enero de 2019 se firmó un nuevo contrato para 23 locomotoras diésel LDE-2500. Prototipo de cuatro unidades Se están recibiendo vagones de ferrocarril DMU.
En 2019, los ferrocarriles cubanos recibieron la primera entrega de nuevos autocares construidos en China, y los nuevos servicios con estos comenzaron en julio de 2019.
Agencies/ Wiki/ Internet Photos/ Arnoldo Varona/ www.TheCubanHistory.com
THE CUBAN HISTORY, HOLLYWOOD.
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