EL TUNEL DE LA HABANA, una de las Obras de Ingenieria más Colosales hechas en Cuba. PHOTOS. * THE HAVANA Tunnel, one of the Most Colossal Engineering Works in Cuba. PHOTOS.EL TÚNEL DE LA HABANA, UNA DE LAS OBRAS DE INGENIERÍA MÁS COLOSALES HECHAS EN CUBA. FOTOS
Es considerado una de las 7 maravillas de la ingeniería civil en Cuba y fue construido debajo de la Bahía de la capital. El Túnel de La Habana es una majestuosa obra terminada en 1958.
Antes de su construcción, los habaneros anhelaban una vía que facilitara el tránsito hacia el Este de La Habana y hacia la provincia de Pinar del Río. Querían evitar bordear la bahía en un recorrido de más de 20 kilómetros, por caminos muy angostos, y con más de media hora de recorrido.
Y fue en 1955 cuando la empresa francesa Societé des Grands Travaux de Marseille llegó a La Habana con la idea de construir un túnel flotante, que luego se convertiría en el túnel que conocemos hoy. Por la parte cubana, la obra fue supervisada por el ingeniero José Menéndez Menéndez.
Es una de las obras de ingeniería civil más importantes de la Isla. Suena fácil pero no lo fue. La construcción del Túnel de La Habana, que pasa por debajo de la bahía, implicó el esfuerzo y la inteligencia de muchos profesionales. Fue necesario trabajar durante meses bajo el agua, con equipos especiales, y en medio de un entorno poblado por animales como tiburones y morenas.
HISTORIA
El presidente de la República Fulgencio Batista planeó expandir la ciudad a Habana del Este mediante la construcción de un nuevo suburbio con grandes avenidas y edificios de lujo, y se requería una nueva conexión entre La Habana Vieja y el lado este a través de la Bahía de La Habana.
El túnel fue construido entre 1957 y 1958. Los trabajos de excavación estuvieron a cargo de la empresa cubana Perforadora Panamericana, propiedad y operada por los ingenieros cubanos Gerardo y Fernando Pérez Puelles. En 2000, el mantenimiento del túnel pasó a manos del Grupo Vinci.
El túnel se extiende desde el Paseo del Prado y tiene una longitud de 733 m y 12 m bajo rasante. Un conductor tarda 45 segundos viajando a una velocidad de 60 km/h para atravesar el túnel. En la década de 1970 se construyó con la ayuda de la ex Unión Soviética el nuevo barrio de Alamar en La Habana del Este. El nuevo suburbio estaba compuesto por edificios de hormigón de estilo soviético, sin centro ni carácter de ciudad.
CONSTRUCCIÓN
Los tramos del túnel, incluidas las torres de ventilación, superan los 100 m. mucho tiempo construido en el sitio. Son 5 tubos de hormigón pretensado, cada tubo tiene 107,50 m. de largo, 22 m. de ancho y 7,10 m. alto. Los tubos se construyeron en un dique seco y se flotaron hasta el sitio para su inmersión final. El peso de cada tubo es de 16.000 toneladas. Los tramos de túnel construidos en el sitio (lado este) son de características similares a los del lado de La Habana Vieja. Una trinchera de aproximadamente 500 m. una larga conexión con la plaza de cobro de peaje.
El túnel permitía la circulación de 4 carriles de vehículos, dos en cada sentido, y un espacio libre vertical de 14 ft y 11 ft de ancho para cada sentido de circulación. Para la vigilancia policial se han previsto dos aceras de un metro de ancho cada una, una a cada lado del tabique central que separa las dos vías. Estas aceras están comunicadas entre sí por 60 huecos de 2,20 por 1,20 m., dispuestos a lo largo de todo el tabique. La pendiente del Túnel es del 5,75%. La parte central del Túnel; el tramo que corresponde al tercer tubo es horizontal y tiene una longitud de 100 m. Debido a estos requisitos, el puerto de entrada a La Habana, originalmente de unos 160 m de ancho y 40 pies de profundidad, se ha mantenido sin cambios, ofreciendo así la posibilidad de tener un canal de casi 100 m. de ancho y 45 pies de profundidad.
VENTILACIÓN
La ventilación del Túnel se realiza desde dos torres de ventilación situadas a ambos lados del canal de entrada, a una distancia de más de 500 m. de cada uno. Para ello se ha previsto la instalación de doce ventiladores fabricados por “Joy Engineering Corporation”, seis en cada torre, con capacidad suficiente para asegurar la renovación del aire en el interior del Túnel en un tiempo aproximado de un minuto. El aire fresco que ingresa al Túnel circula por conductos especiales instalados en toda su longitud, es decir, dos galerías laterales de 3,60 m. de altura y 1,50 m. de ancho, y se distribuirá uniformemente a través de aberturas practicadas aproximadamente cada 3 m. en las paredes de dichas galerías. Los contenidos de monóxido de carbono dentro del Túnel son controlados automáticamente por dispositivos fabricados por “Mine Safety Appliance Co.”, e instalados cerca de la entrada y salida del Túnel. Las indicaciones que aparezcan en estas alarmas de monóxido de carbono se reproducirán simultáneamente en las salas de control, lo que permitirá a las personas de guardia poner en servicio el número extra de ventiladores necesarios para aumentar el suministro de aire fresco.
*RECOMIENDENOS A SUS AMISTADES*
*PREFIERA A NUESTROS SPONSORS*
THE HAVANA TUNNEL, ONE OF THE MOST COLOSSAL ENGINEERING WORKS IN CUBA. PHOTOS
It is considered one of the 7 wonders of civil engineering in Cuba and was built below the Bay of the capital city. The Havana Tunnel is a majestic work completed in 1958.
Before its construction, the residents of Havana longed for a road that would facilitate traffic to the East of Havana and to the province of Pinar del Río. They wanted to avoid bordering the bay on a route of more than 20 kilometers, on very narrow roads, and with more than half an hour of travel.
And it was in 1955 when the French company Societé des Grands Travaux de Marseille arrived in Havana with the idea of building a floating tunnel, which would later become the tunnel we know today. On the Cuban side, the work was supervised by the engineer José Menéndez Menéndez.
It is one of the most important civil engineering works on the Island. It sounds easy but it wasn’t. The construction of the Havana Tunnel, which passes under the bay, involved the effort and intelligence of many professionals. It was necessary to work for months underwater, with special equipment, and in the middle of an environment populated by animals such as sharks and moray eels.
HISTORY
The president of the Republic Fulgencio Batista planned to expand the city to Habana del Este by building a new suburb with large avenues and luxury buildings, and a new connection between Havana Vieja and the east side across Havana Bay was required.
The tunnel was built between 1957 and 1958. The excavation work was conducted by the Cuban company Perforadora Panamericana, owned and operated by the Cuban engineers Gerardo and Fernando Pérez Puelles. In 2000, the tunnel’s maintenance was taken over by the Vinci Group.
The tunnel extends from the Paseo del Prado and is 733 m long, and 12 m below ground level. It takes a driver 45 seconds traveling at a speed of 60 km/h to traverse the tunnel. In the 1970s the new suburb of Alamar in East Havana was built with the aid of the former Soviet Union. The new suburb was composed of Soviet-style concrete buildings, with no city center or character.
CONSTRUCTION
The tunnel sections, including ventilation towers, are more than 100 m. long built on site. There are 5 prestressed concrete tubes, each tube is 107.50 m. long, 22 m. wide and 7.10 m. high. The tubes were built on a dry dock and floated to the site for their final submersion. The weight of each tube is 16,000 tons. The tunnel sections built on site (east side) are of similar characteristics as the ones on the side of Havana Vieja. A trench-like approximately 500 m. a long connection with the toll collection plaza.
The tunnel allowed the circulation of 4 lanes of vehicles, two in each direction, and a vertical clearance of 14 ft. and 11 ft. wide for each direction of circulation. Two sidewalks 3 ft. wide each has been provided for police surveillance, one on each side of the central partition wall which separates the two roads. These sidewalks are inter-communicated by 60 openings 2.20 by 1.20 m., placed throughout the entire length of the partition wall. The slope of the Tunnel is 5.75%. The central part of the Tunnel; the section which corresponds to the third tube is horizontal and has a length of 100 m. Due to these requirements, the port of entry to Havana, originally about 160m wide and 40 ft. deep, has remained unchanged, thus offering the possibility of having a channel of nearly 100 m. wide and 45 ft. deep.
VENTILATION
The Tunnel’s ventilation is provided from two ventilation towers situated on both shores of the entrance channel, at a distance of more than 500 m. from each other. The installation of twelve fans manufactured by “Joy Engineering Corporation” has been foreseen for this purpose, six in each tower, with sufficient capacity to ensure the renewal of the air inside the Tunnel within approximately one minute’s time. The fresh air into the Tunnel circulates inside special conduits installed throughout its entire length i.e., two lateral galleries of 3.60 m. high and 1.50 m. wide, and will be evenly distributed through openings made approximately every 3 m. in the walls of said galleries. The carbon monoxide contents inside the Tunnel are automatically controlled by devices manufactured by the “Mine Safety Appliance Co.”, and installed near the entrance and exit of the Tunnel. The indications appearing on these carbon monoxide alarms will simultaneously be reproduced in the control rooms, which will enable those on duty to put into service the necessary extra number of fans to increase the supply of fresh air.
Agencies. Wiki. HavanaTunnelHist. Extractos. Excerpts. Internet Photos. Arnoldo Varona. www.TheCubanHistory.com
THE CUBAN HISTORY, HOLLYWOOD.
*RECOMIENDENOS A SUS AMISTADES*
*PREFIERA A NUESTROS SPONSORS*