To stimulate the development of aviation, the Cuban government on April 24, 1947, through Decree 1150, suspends the collection of all taxes levied on aviation gasoline used in Cuba to supply aircraft dedicated to international service.
The prosperity of postwar time and the large surplus of cheaply priced US equipment allow for multiplying air services. In October 1945 the Cuban airline, Aerovías Q S.A., was established, with a capital of $ 1,110,000.00, founded by Colonel Manuel Quevedo. In September 1946, Aerovías Q established passenger and cargo flights between Havana, Cuba and Key West, Florida.
Aereovias Q, S.A.
If we pass today on the Paseo del Prado in Havana, from its beginning to the Capitol, we will meet with Cafe Prado 12, the state chain Habaguanex, and said to be inaugurated in 2012, a day 12 at noon to reinforce the number of the building.
But if we look closely at the terrazzo floor of the portal, which remains as if it were recent construction, we will see a logo that tells us that there was Aerovías Q. This strange logo that, at first sight, does not offer us much information if you do not have the luck to find someone who knows a little of the history of the building and of course of Cuba and in particular of Havana. And is that when the airline passed into the hands of Batista, the design of the logo changed.
Aerovías Q S.A. was one of four Cuban commercial airlines. The letter “Q” with a kind of wing in its upper part is nothing other than the logo of Aerovías Q SA, a Cuban aviation line, founded in Havana by Manuel Quevedo Jaureguízar, who was its president and general manager until 1957 , the year in which he sold 75% of the shares to Julio Lglesias de la Torre, who from that moment became the owner of the company and other shareholders were Colonel Francisco Tabernilla and Julio Iglesias de la Torre.
Since its founding, Aerovias Q has operated from Columbia Airport using personnel fuel, spare parts, and other supplies of military origin as the military chiefs used it to smuggle in.
Q Aerovias started commercial flights in 1946 with a small fleet of Douglas DC-3 aircraft, which made trips to Nueva Gerona and other destinations within Cuba. Shortly thereafter, more DC-3s were acquired, and they incorporated the Curtiss C-46, thus expanding their destinations to Florida in 1947 and Mérida-Veracruz in 1949. In 1951 flights were suspended to Mexican destinations, but routes to Florida maintained and increased to Palm Beach and Key West in 1952.
You could get to Columbia’s airport in Marianao at seven in the morning and catch a plane, from which one departed every hour to Miami or Key West. As I related in an article there were people who took this flight, went shopping, walked, had lunch or dinner and took the plane back and in 40 minutes was back in Havana.
The company came to have national and international routes with Mexico, Haiti and the United States, but the largest number of flights and the main one was Key West-Havana.
The cost of the flight was very cheap and the profitability of the company was very successful, but the triumph of the revolution made this service disappear.
So if you pass the Paseo del Prado, at the corner that makes a knife with San Lázaro, at the beginning of this road and very close to the Malecón of the Cuban capital, it is advisable to sit down for a soda or a beer and with disguise approach, while the sea breeze fan you, to the portal of the building and look towards your feet so you can see a piece of Cuba’s history.
The story can only be erased in books like Orwell’s 1984, what actually happened will always show us, one way or another.
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RECORDEMOS A LA ENTONCES FAMOSA “AEREOLINEAS Q” EN CUBA.
Para estimular el desarrollo de la aviación, el gobierno cubano el 24 de abril de 1947 mediante el Decreto 1150 suspende la recaudación de todos los impuestos que gravan la gasolina de aviación que se emplea en Cuba para abastecer las aeronaves dedicadas al servicio internacional.
La prosperidad del tiempo de la posguerra y la gran cantidad excedente de equipos estadounidenses a buen precio, permiten que se multipliquen los servicios aéreos. En octubre de 1945 se constituye la línea aérea cubana, la Aerovías Q S.A., con un capital de $ 1,110,000.00, fundada por el coronel Manuel Quevedo. En septiembre de 1946, la empresa Aerovías Q establece vuelos de paso y carga entre La Habana, Cuba y Key West, Florida.
AEREOVIAS Q, S.A.
Si pasamos hoy en día por el Paseo del Prado en La Habana, desde su comienzo hacia el Capitolio, nos vamos a encontrar con el Café Prado 12, de la cadena estatal Habaguanex, y que se dice que fue inaugurada en 2012, un dia 12 a las 12 del mediodía para reforzar el número del edificio.
Pero si vemos detenidamente el piso de terrazo del portal, que perdura como si fuera reciente su construcción, veremos un logotipo que nos indica que allí radicó Aerovías Q. Este extraño logotipo que, a primera vista, no nos ofrece mucha información si no se tiene la suerte de encontrar a alguien que conozca un poco de la historia del edificio y por supuesto de Cuba y en particular de La Habana. Y es que cuando la aerolínea pasó a manos de Batista, el diseño del logotipo cambió.
Aerovías Q S.A. era una de las cuatro aerolíneas comerciales cubanas. La letra “Q” con una especie de ala en su parte superior no es otra cosa que el logotipo de Aerovías Q S.A., una línea de aviación cubana, fundada en La Habana por Manuel Quevedo Jaureguízar, quien fuera su presidente y gerente general hasta 1957, año en que le vendió el 75% de las acciones a Julio lglesias de la Torre, quien a partir de ese momento se convirtió en propietario de la compañía y otros accionistas eran el Coronel Francisco Tabernilla y Julio Iglesias de la Torre.
Aerovías Q, desde su fundación, operaba desde el aeropuerto de Columbia empleando al personal el combustible, las piezas de repuesto y otros abastecimientos de origen militar pues los jefes militares la utilizaban para introducir contrabando.
Aerovías Q comenzó sus vuelos comerciales en 1946 con una pequeña flotilla de aviones Douglas DC-3, que realizaba viajes hacia Nueva Gerona y otros destinos dentro de Cuba. Poco después, se adquirieron más DC-3, e incorporaron los Curtiss C-46, ampliando así sus destinos hacia Florida en 1947 y Mérida-Veracruz en 1949. En 1951 se suspendieron los vuelos a los destinos mexicanos, pero las rutas hacia Florida se mantuvieron e incrementaron a Palm Beach y Cayo Hueso (Key West) en 1952.
Se podía llegar al aeropuerto de Columbia en Marianao a las siete de la mañana y tomar un avión, del que salía uno cada hora a Miami o Cayo Hueso. Como relaté en un artículo había gente que tomaba este vuelo, iba de compras, paseaba, almorzaba o cenaba y tomaba el avión de regreso y en 40 minutos estaba de vuelta en La Habana.
La compañía llegó a tener rutas nacionales e internacionales con México, Haití y Estados Unidos, pero la mayor cantidad de vuelos y la principal era Cayo Hueso-La Habana.
El costo del vuelo era bien barato y la rentabilidad de la empresa era muy exitosa, pero el triunfo de la revolución hizo desaparecer este servicio.
Por eso si pasas por el Paseo del Prado, en la esquina que hace un cuchillo con San Lázaro, en el inicio de esta calzada y muy cerca del Malecón de la capital cubana, es recomendable sentarse a tomar un refresco o una cerveza y con disimulo acércate, mientras la brisa del mar te abanica, al portal del edificio y mira hacia tus pies para que veas un pedazo de la historia de Cuba.
La historia solamente se puede borrar en libros como 1984 de Orwell, lo que ocurrió realmente siempre se nos va a mostrar, de una forma o de otra.
Agencies/ MemoriasCubanas/Carlos Rodríguez/Internet Photos/ Arnoldo Varona/ TheCubanHistory.com
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